海报新闻记者 张玉升 深圳报道

近日，无人驾驶在深圳正式启动商业运营，效果如何？海报新闻记者来到深圳坪山区，“约”来两辆无人驾驶车辆，亲身体验了一回。

6月19日下午15时50分左右，深圳坪山区东城大厦，记者通过“萝卜快跑”APP下单“约”车，很快被接单，显示有一辆车牌为粤B60G8(试)的全无人驾驶车辆正在驶来，车辆为一辆北汽（极狐）。

(资料图片仅供参考)

十分钟后，一辆车身白色、车顶装有黑色摄像头的电动汽车，在距离记者五六米远的路边停下，记者走到车前，确认前排司机位置上真的没人，确实是一辆无人驾驶车辆。

就在记者纳闷如何打开车门的时候，后面一辆白色汽车里的人探出头来，主动跟我打起招呼：“请问是你打的车吧？开门要输入手机的后四位。”

原来，这辆无人驾驶车辆后面，还跟着一辆车，随时陪伴并监控着前面的无人驾驶车辆，我戏称后车为“保镖车”。

无人驾驶：行车平缓，安全有保障

说到体验无人驾驶，于我而言，其实并不是第一次。早在去年的8月初，深圳无人驾驶汽车合法上路首日，我在深圳南山区曾上车体验了几个来回。那一次的体验中，前排司机位上坐着一位安全员，全程并不触碰方向盘，但给人的感觉还是像有人驾驶一样。

这一次，前排司机位上真的没有人，真的是无人驾驶，真正的新奇体验时刻来了。

输入手机后四位，开车门，上后座，依提示，按下座位前面屏幕上的“启动”，车辆就平稳地出发了。

行车过程中，给记者的直观感受是，车辆平稳向前，车速不快也不慢，就像有人驾驶一般，遇到红灯，车辆紧靠前车两三米的距离自动停下，待路灯亮起，自动起步，向前滑行。

值得一提的是，坐在后座上，看着方向盘左右自行旋转，还是挺有意思的一幕情形。很多人比较担心的安全问题，其实并不存在，因为无人驾驶车辆，不会超速，不会违章，在避让行人、转弯掉头、变换车道的时候，也会像老司机一般，先开转向灯，再缓缓变道，如此一来，安全是有保障的。

相比去年的第一次体验，这一次我发现无人驾驶车辆在技术上又有了新进步，那就是预判前面有障碍车的时候，去年的印象是，车辆总是先刹车停车，好似要“观察”一下，再进行打灯变道；而这一次的体验过程中，无人驾驶车辆的“反应”时间明显变短，遇到前有障碍车的情况，车辆早早就开启转向灯，提前进行变道，让整个行车显得流畅许多。

另外，在车费方面，目前毕竟是商业运营尝试阶段，百度方面给出的优惠力度比较大，10公里左右的车程，只需要支付4.55元，优惠金额40元。

商业运营下一步：实现跨区，方有竞争力

继去年8月份深圳放开无人驾驶汽车合法上路后，十个月后，又开放首个自动驾驶L4级商业运营收费，市民可以在深圳坪山区188公里的路段上，选择付费乘坐，无疑又将无人驾驶上路往前推进了一大步。

所谓L4级自动驾驶，是指高度自动驾驶，在驾驶过程中全程无需驾驶员任何操作。在这一次的体验中，记者先后乘坐了两辆“萝卜快跑”的无人驾驶车辆，无论是后跟一辆“保镖车”的无人驾驶车辆，还是车上放有一名安全员的自动驾驶车辆，均实现了上述L4级自动驾驶。

无人驾驶商业运营体验完毕，记者又打了一辆网约车，跟司机聊起自动驾驶车辆未来会否给网约车带来威胁话题，网约车司机笑着说，就看自动驾驶啥时候能跨区跑了，像深圳这样的大城市，区与区之间往往有高速路连接，高速路况相比坪山区的运营路段，显然要复杂得多，如果无人驾驶车辆接下来能够实现跨区，那真有可能给当前已经“内卷”严重的网约车市场，带来新的竞争和变化。

实现跨区，显然是无人驾驶车辆在深圳必然要走的下一步。